در این سری مطالب که در مورد سنسور ماشین در این وبلاگ منتشر می شود بخش اول را تحت عنوان ( سنسور ماشین | قسمت اول ) به بررسی اطلاعات عمومی در مورد این لوازم یدکی ماشین پرداختیم. در ادامه به بررسی بیشتر سنسور ماشین خواهیم پرداخت.
در مجموعه مقالات قبل که در مورد ماشین منتشر کردیم به موضوعات زیر پرداختیم.
امروزه در صنعت خودرو انواع وسیعی سنسور ماشین مورد استفاده قرار می گیرند. این قطعات از طریق ورودیهای فیزیکی و شیمیایی حالتهای اجزای خودرو رااحساس و شبیه سازی میکنند و می توانند به وسیله ی سیگنالهای الکتریکی تولیدی، اسباب موردنیاز واحدهای کنترل (Ecuها) را جهت اجرای تکنیک کنترل حلقه ی بسته یا حلقه ی باز برای سیستمهای مدیریت موتور فراهم سازند و موجب ایمنی و آسایش گردند
در دو مطلب قبل ( خودرو چگونه کار میکند - قسمت اول ) و ( خودرو چگونه کار می کند - قسمت دوم ) به بررسی عملکرد کلی خودرو پرداختیم از موضوعاتی که در این دو مطلب بررسی کردیم می توان به موارد زیر اشاره کرد.
در ادامه موارد بیشتری را با یکدیگر بررسی خواهیم کرد.
در مطلب قبلی ( خودرو چگونه کار می کند؟ قسمت اول ) اطلاعات کلی در مورد خودرو در اختیار شما قرار دادیم همچنین، به بررسی دو قسمت برق و کنترل الکترونیکی خودرو و همچنین کنترل آلاینده ها در خودرو پرداختبم. در ادامه قسمت های دیگر خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم:
بیشتر خودروهایی که موتور آنها با کامپیوتر کنترل می شود به یک سیستم عیب یاب هوشمند مجهز شده اند و می توان با استفاده از دستگاه های عیب یاب پرتابل و رایانه ای همه ی رمزهای عیب ذخیره شده در حافظه ی سیستم کامپیوتری را بازیابی کرد. با استفاده از این اطلاعات عیب یابی سریعتر و دقیقتر می شود. اما بیشتر رمزهای عیب فقط به مدار یا سیستم معیوب اشاره می کنند.
در سری مطلب قبلی در رابطه با تاریخچه خودرو با هم صحبت کردیم، در صورتی که تمایل دارید از این سری مطالب مطلع شوید پیشنهاد می کنیم صفحات زیر را نیز مطالعه کندی.در دو مطلب قبل " نگاهی کلی به خودرو 1 " و " نگاهی کلی به خودرو 2 " تاریخچه خودرو را بررسی کردیم . در این مطلب به ادامه موضوع می پردازیم:
در مطلب قبلی ( نگاهی کلی به خودرو 1) به تاریخچه ی خودرو پرداختیم. در این مطلب ادامه ان بحث را پی می گیریم.
«دودیون» درسال ٤٩٨ احساس کرد که آینده وسایط نقلیه مرتبط با نفت خواهد بود و درصدد ساختن یک موتور یک سیلندر هوا خنک برآمد. رنو از یک محور برای انتقال حرکت به چرخ های عقب استفاده نمود و در مسیر آن قفل گاردان به کار برد تا تأثیر ارتعاشات تعلیق مستقل عقب بر محور محرک راحذف نماید. ًف بود. گرچه قبلاّطرح دیگر رنو ساخت اتومبیل مسق پانارد آن را مورد توجه قرار داده بود. درست قبل از آغاز قرن بسته را عرضه ً بیستم میلادی، رنو اولین اتومبیل با بدنه ی کاملا نمود. یکی ازمهم ترین انگیزه های پیشرفت صنایع اتومبیل، مسابقات اتومبیل رانی است که می توان گفت اکثر قطعات اساسی در اتومبیل با انگیزه ی سبقت جویی ابداع گردیده اند. از آن جمله می توان سیستم ترمزها، تایرها، سوخت، چراغ ها، تعلیق، طراحی شاسی و موتور را نام برد.
اتومبیل را شخص به خصوصی اختراع نکرده، بلکه این وسیله به تدریج تکامل یافته و به شکل امروزی درآمده است. صنعت اتومبیل در ابتدا به صورت چندین تجربه ی اتفاقی و به وسیله ی چند مخترع ابداع گردید ولی به طور پیوسته روی آن کار کرده اند تا به شکل امروزی درآمده است و تأثیر عمیقی در جوامع بشری داشته و دارد. اتومبیل پس از اختراع یک وسیله ی ساده بود، که در اختیار اشرافیت قرار داشت، ولی در حال حاضر، برای میلیون ها % اشتغال 1 انسان، یک وسیله ی زندگی تلقی می شود. بیش از ٢ در کشور ما، مستقیم و غیرمستقیم، به خودرو مربوط است و % از پرداخت حقوق و دستمزد را نیز به خود اختصاص 1حدود ٥ داده است. درگذشته با پی بردن به روش های «اختراع»، تکامل این میلادی در 1٩٧٠ و 1 صنعت ادامه یافت. در بین سال های ٠٦٨ اروپا تجارب مختلفی به وسیله ی چندین تن از مهندسین تحقق یافت. یکی از این تجربیات، ساختن یک موتور چهارسیلندر و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود، که توسط شخصی به 1در سال ٤٧٨ ،)Siegfried Marcus(نام زیگفرید مارکوس میلادی، در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله ی نقلیه بخاری بود و عمل احتراق در خارج از سیلندر صورت می گرفت، به این موتورها احتراق خارجی یا موتور برون سوز می گویند. رفته رفته موتورهای برون سوز به موتورهای درون سوز تبدیل گردید. عمل احتراق مخلوط هوا وگاز زغال سنگ این موتورها در داخل سیلندر به وسیله ی جرقه زنی انجام می شد.